Die Sicht nach draußen ist hervorragend, und man könnte trotz der geschlossenen Haube, vom Fehlen des Winds im Gesicht abgesehen, glauben, in der freien Luft zu sein. Ich fühle mich schnell derartig wohl , dass ich mir ein paar Umkehrkurven am Pistenende erlaube. Ich weiss, dass diese Art von Manöver dem Zuschauer das Herz stocken läßt, da das eine Lösung ist, den Apparat in sehr geringe g-Belastung kommen zu lassen, mit der Folge, dass man ihn jetzt perfekt kennt. Ich höre dann mit dem Unfug auf, um einige Leistungsmessungen vorzunehmen. Das beste Steigen stellt sich bei wenig mehr als 4 m/s bei angezeigten 85 km/h Fahrt ein. Horizontal mit Vollgas klettert der Fahrtmesser leicht auf mehr als 160 km/h. Ich erinnere mich, dass es sich um angezeigte Geschwindigkeiten des Bordinstruments handelt, das nicht kalibriert ist.
Die Nick-Rollbewegung ist leichtgängiger als bei einem Magni und etwas schwergängiger als bei einem Guépard. Die Maschine ist stabil um die Gierachse, wenn die Füße das Seitenruder halten. Sie bleibt hingegen [wenn man die Pedale loslässt] in dem Schiebewinkel, in den man sie gesteuert hat, da das Pendelruder nicht durch Federkraft in der Achse gehalten wird. Hier liegt eine Wahl des Piloten die an den Hubschrauber annähert und die die Pedale dem Knüppel angleicht. Denn letzterer hat wie bei allen Gyros auch kein rückführendes Moment. Ich persönlich bevorzuge hingegen Seitenruderpedale mit einer wahrnehmbaren Neutralstellung, die dem Anfänger die Aufgabe erleichtern.